今年3月，英國航空和國際航空電訊集團(SITA)在美國奧蘭多機場至英國倫敦蓋特威克機場的航班登機口測試了生物識別技術。該登機口與美國海關和邊境保護局以及英航的IT系統連接，能夠進行必要的檢查並授權登機。每名旅客在登機時只需一張現場照片。得益於此，英航近240名旅客在約10分鍾內即可登機完畢。
　　根據身份管理專家Vision-Box銷售與營銷副總裁傑夫·列儂的說法，在理想情況下，機場將更像一個開放的購物中心或藝術畫廊，旅客在其中不會遇到任何阻礙。“現代機場不應是一個需要排隊的地方，而是旅客可以順暢地穿梭其間。以旅客為中心的生態系統能提供無縫旅程，方便旅客自助通關，沒有突兀的身份核實”。
　　阿聯酋航空和迪拜機場在生物識別技術測試期間顯著縮短了登機時間。
　　列儂繼續說：“虛擬助手將立即識別旅客，知道他們要去哪裏，並通過友好的、個性化的指示為他們的旅程提供支持。旅客沉浸在美好的視覺和觸覺體驗中。”
　　用生物識別標記為旅客出行提供便利還可以走得更遠。松下航空電子設備公司正與身份創新公司Tascent合作，將生物識別技術融入旅程的各個階段，包括機上環節。雙方預測，這一合作將為旅客帶來一些便利設施，如座椅靠背入境檢查服務、機上生物識別授權支付等。
　　生物識別技術早期主要用於機場值機。但是，國際航協(IATA)旅客安保主管吉多·皮特曼斯認為，生物認證實際上應該在旅行的更早階段，即在預訂機票後就開始應用，而且還有可能延伸到旅行目的地或回程航班上。他說：“在理想情況下，我們希望在機場外盡可能多地看到有關應用，或者至少覆蓋多個旅程。如果你能將生物識別技術與後續的交通運輸、郵輪、酒店和租車服務聯系起來會怎樣?真的有很多可能性。”
　　IATA正在帶頭推廣單一身份的概念。一個可信的數字身份和生物識別標記在速度、效率和安保方面有助於提升旅客體驗。單一身份的基礎是對旅客身份的早期確認，並由利益相關方在獲得授權的情況下對該信息進行受控訪問。其目的是在後續的流程中，以最有效的方式識別和服務旅客。
　　“單一身份概念的核心是，你在旅途的每一個接觸點都可以使用生物識別技術和進行身份管理。”皮特曼斯說，“航空公司、機場、邊檢、安保或海關機構等利益相關者都可以使用生物識別技術和進行身份管理，把工作做得更好。但只有當他們開始合作，進行信息共享，你才能獲得更多的好處。”這裏的好處當然包括在整個旅程中實時提供動態的個性化服務，從而增加額外的收入。
　　聚焦移動
　　移動技術將成為實施生物識別解決方案的關鍵推動因素，這一點也不奇怪。多種生物識別傳感器已經被嵌入到智能手機中，消費者很樂意使用指紋或面部掃描來進行移動支付、登錄安全的網絡賬戶。
　　SITA戰略與創新總監肖恩·法雷爾設想，在到達機場之前，旅客將通過智能手機與不同的利益相關方進行身份驗證。一旦進入空中，他們很可能使用集成到智能手機上的生物識別技術支付在航空公司APP上購買的產品和服務。
　　“另一個潛在的早期應用是旅客可以完成進入目的地國家的預先清關。然而，最有可能出現的情況是，旅客將再次通過集成到智能手機上的生物識別技術，在一款APP上驗證身份，並提交預先清關的數據。”法雷爾說。
　　“美國邁阿密機場就是一個很好的例子，SITA已經將移動護照控制整合到機場的APP上。雖然這最初主要用於美國公民和加拿大公民預先清關，但我們希望，隨著美國海關和邊境保護局將適用范圍擴大到外國公民，這一解決方案能不斷演變，在將來具備生物識別的功能”。
　　今年3月，亞航在馬來西亞塞奈機場推出了自己的機場快速清關體驗系統(FACES)。18歲及以上的旅客可以通過在機場值機區域的專用自助值機亭參加該計劃。掃描一下大馬卡身份證或支持芯片的護照，再看向攝像頭，就創建了自己的生物識別標記。只要身份證件是有效的，這個生物識別標記在亞航所有航班的生物識別登機口都是有效的。
　　亞航負責數字、轉型和企業服務業務的副集團執行總裁艾琳·奧馬爾引用IATA 2017年全球旅客調查的結果稱，在上萬名受訪者中，有64%支持生物識別系統。“我們認為，這將影響我們的商業模式，因為這些生物數據還將與亞航常旅客計劃相連，並實現單點登錄，允許旅客在家購買機票並付款，直至登機”。
　　奧馬爾補充說：“盡管最初旅客對采用這種新技術有抵觸，但一旦他們知道FACES的優勢，他們就會注冊，並在無需出示任何旅行證件的情況下順利登機。許多使用該系統的旅客發現，這個過程快速而簡單。”
　　亞航的戰略重點是先在成對的起飛和抵達機場部署FACES，最終在東盟國家的所有樞紐實現無縫的生物識別旅行。奧馬爾說，其計劃在2018年底前在另一座機場部署FACES。